近日，财政部等四部委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》）。《通知》中设立的30万元补贴红线成为业内关注和讨论的焦点。《通知》显示，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），采用“换电模式”产品除外。

这是国内新能源补贴政策首设价格门槛。对于为何会有这种规定，笔者认为，一般而言，30万元以上的车型都会被打上“豪华车”标签。近年，国内豪华车市场增速迅猛，但与主流车市相比，体量仍有限。而补贴的最终目的是推动新能源汽车普及，争取在2025年新车销量占比达到25%左右的目标。这一目标是工信部在2019年底发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）中提出的。基于此，2020年新能源汽车补贴将门槛设置在30万元并不奇怪。

所谓“时势造英雄”，当新能源汽车补贴上限定为“30万元”时，谁会被造就，谁又会被拦在门槛之外？

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业内有观点认为，受补贴新政影响较大的会是特斯拉。目前，特斯拉Model 3的销售均价在30万元以上，且近几个月销量一路走高。而对售价普遍低于30万元的自主新能源车企来说，补贴新政似乎带有保护意味。但也有观点认为，补贴新规有望倒逼特斯拉降价，受此影响，自主品牌将会迎来新一轮洗牌。

事实上，30万元补贴门槛的设立并不能真正限制住特斯拉，只是给它了一个降价的台阶。目前来看，首先遭殃的应该是产品定位在30万~40万元区间、销售规模体量小或者产品尚未上市的车企。

据不完全统计，目前已上市或即将在今年上市的30万元以上电动车车型超过10款，包括理想ONE、天际ME7、博骏iV6等。按照补贴新政，这些车型的售价在30万元红线之外，对他们来说，只有两条路可走：要么降价获得补贴，要么放弃补贴凭借实力闯出一片天地。

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值得一提的是，售价超过30万元的蔚来车型凭借“换电模式”拿到了新能源补贴。但其他车企现在布局换电业务，则是远水解不了近渴。如此一来，自主品牌和造车新势力的“温室空间”将越来越小。反观传统豪华车企，不少已开始在新能源领域实行全方位覆盖。由于豪华品牌的溢价能力更容易被消费者认可，大概率将抢占部分市场份额，所以30万元补贴门槛的设立将加速车企之间的“洗牌”。

财政部在政策解读中也已经明确表示：“新补贴政策的方向之一在于扶优扶强，设置清算门槛，促进优势企业做大做强，加速落后产能退出，提高产业集中度。”

由此可见，高端电动品牌在国内汽车市场的“脱补”，将给自主新能源品牌的未来发展指明另一条路径，即若想实现新能源产品高端化，就不能依赖补贴，就需要直立行走、实力取胜、独立生存。

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